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172 宝龙超跑m2(求订阅,求月票)(1 / 3)

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林凡的设计方案出来之后,两支研发团队便开始了紧张的的研发工作。

随着石墨烯电池、超级电浆发动机的到来,以及车身各部件的初步试制,整车很快通过了各项可行性测试。

在实际试制过程中,m2不得不经过大幅度的修改。

老西蒙斯的设计方案是四门四座,但要达成超性能跑车设计,较长的轴距,较大的车内空间对实际控制并没有什么好处。

明显的表现就是,轴距拉长后,车辆的转弯半径变大了,也就是说轴距越长,需要的转向角度越大。

如果是一般性能的跑车还好,低速转弯并没有多少影响。

但m2的设计要求是超高性能跑车,在高速状态下,轴距越长,对于车辆的控制性能影响是巨大的。

工八一零程师们直接大手一挥,将轴距缩短,以求获得更理想的操控性。

但问题来了,轴距缩短,车身比例就不行了,留给后箱空间太窄。

于是西蒙斯一狠心,干脆去掉后座,改为双门双座版。

为了获得更佳的稳定性,车身加宽的同时,降低了车身高度,加装了K4的空气动力学装置,以此来获得更低的风阻系数。

试车经过风洞测试的时候发现,车速超过230公里的时候,车身会产生一个影响不大的空气紊流区。

西蒙斯再次对车身做了修改,做成了类似于保时捷独有的遛背造形,并将K2的鱼尾翼移植了过来。

车身部分是X铝合金轻量化设控变幻的X铝合金与石墨烯碳纳米材料双层车身设计,的车身重量。

最后,将完美组合的双电浆发动机装上去的时候,经过测试,出现了一组令所有研发工程师惊掉下巴的数据。

700Kw!

900匹!

最大扭矩855Nm!

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