第104章 航路的选择（1 / 3）

提起大航海时代，不得不提开辟新航路。

葡萄牙人迪亚士从里斯本出发，沿非洲西海岸一路向南，最终绕过好望角。

迪亚士的航程证明，通过海路可以绕过非洲，大西洋与印度洋是连在一起的。

几年后，达伽马沿着迪亚士的脚步，绕过非洲好望角，途径非洲东海岸，横穿印度洋，最终抵达印度卡利卡特（古里国。

至此，向东前往东方的新航路彻底打通。

这条航路是陈祖义前世听过最多的航线，也是他计划前往欧罗巴时，第一条想到的航线。

但是，多方了解之后，他的想法很快被自己否定了。

因为存在一个更优解，即海上丝绸之路。

海上丝绸之路，最早成型于唐代，在宋元两朝达到鼎盛，郑和下西洋后迅速衰落。

唐朝中期以后，因为陆上丝绸之路受阻，我国东南沿海兴起一条名叫“广州通海夷道”的海上航路。

这条航路从我国广东出发，通往东南亚、印度洋北部诸国、红海沿岸、东北非和波斯湾诸国，全长14万千米，途径1多个国家和地区。

宋元时期，因为贸易物品从以丝绸为主变为以陶瓷为主，这条航路也从“海上丝绸之路”逐渐被称为“海上陶瓷之路”。

相较于迪亚士、达伽马开辟的新航路，海上丝绸之路距离更近，而且更为西洋一带的商旅们熟知。

陈祖义认为，从旧港出发走海上丝绸之路到达红海，在埃及登陆，陆上前进一百多公里后，便可以进入地中海。

来到地中海以后，无论是前往巴尔干半岛还是亚平宁半岛，总归是能拐回来几个欧洲人的。

反正朱棣、郑和对那边情况也不了解，自己不论怎么说，他们也就怎么听。

只要香料运到欧洲，钱也就挣了。

这条航路比较成熟，沿途的补给也会比较顺利，而且相比于新航路，距离短了很多，也能节省时间。

此外，水手、士兵们听过这条航路，内心的抵制情绪会少很多。

但是这条航路的最大问题是，要在埃及水路转陆路，再转水路，中间的不确定性极大。

自己带着大宗值钱货物，肯定会被人盯上。