533 航空发动机线路（1 / 3）

飞机驾驶员是什么时候能和等身黄金对比的？

答桉是超音速时代。

航空局现在应用于民用层面的飞机，驾驶门槛非常低，即使其中有一些装配的星型发动机的，最高时速也难以突破44公里每小时。

4余公里的时速，飞行在三千米左右的高度上，驾驶员的视觉压力和驾驶滑翔机差距很小。

而军用机要同时应对空中威胁和地面目标，攻击动作往往在更低的飞行高度执行，本身就有更大的视觉和反应压力，速度每往上提高一点，这种压力都会呈现指数上升的态势。

人类的极限大概在2到25马赫，这个飞行速度下单纯的眼球转动就会带来健康风险，而在3马赫以上，即使是有着几百小时飞行经验的人类，有效视觉范围也会趋近于点状。

混血的身体基础要好一些，不过限制在夜族这个族群，好的也十分有限，平均只能达到同体型受训人类的11到14倍，而普适型附魔系斗气的增强，很难兼顾到视觉和反应层面。

闪雷的发动机安全应急速度上限是76公里，每秒超过2米，已经算是亚音速区间，该速度下进行对地观察，飞行高度在15米以下，视觉压力已经极大。

1米的通场轰炸，并且命中点距离标靶只有3米，已经是空军最优秀的飞行组做出来的。

当然考虑到闪雷现阶段只是验收，飞行组也只用了很短的时间适应，后期还有提高的空间。

现阶段军方将军们担忧的飞行员门槛问题，都不算大问题，亚音速也仅仅只是到了“并非人人能上天”的水准，还没到万里挑一的程度。

极限仍然存在，飞行高度继续降低，在某个高度下飞行员将不得不放弃一部分速度优势来换得更精确的目测情报。

似乎有必要让雷达登场。

可惜又是伪命题。

雷达是一种基于电磁波的探测器，且不说流放地上的电磁波有波能量消失现象，雷达对活体的探测能力就不行。

雷达不具备成像功能，仅仅能读取反射信号波来源方向和强度，而它通过探测反射波实现目标识别时有一个前提，既目标本身应受电磁效应影响，基本就是仅限金属，非金属的信号强度和金属相比，读数有数量级差异。

一架木头人大小的木外壳飞机，即使让它搭载螺旋桨，其信号反射强度也比不上面包车，更遑论魔族绝大多数都是完完全全的生命体。

雷达不行，可随着涡轮螺旋桨的应用，涡扇的线路已经全面敞开，超音速是早晚的事，而在超音速飞行状态下，要求飞行员低空精确识别目标完全不现实，必须要有辅助识别能力。

这个东西暂时只能交给魔法侧，因为用纯机械形式，涉及的工业门类太多，技术指标也太高。