第470章 汽车行业芯片技术不高，但要求高。（1 / 3）

叶回舟穿过来的时候，已经有辅助自动驾驶了，再加上智能座舱等功能的日新月异的发展了。

无论是燃油车还是电车，尤其是在电动汽车上，装载的EcU数量急速增加。

从防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统。

逐渐延伸到了车身各类安全、网络、娱乐、传感控制系统等。

90年代初，平均一辆汽车上EcU个数不足10个。

而40年后，一辆车上的EcU数量可超过100个，部分高端汽车的EcU数量甚至超过300个。

他看过资料，电动汽车一共有40多款各种芯片，从弱混到全电的新能源解决方案。

除电池电芯以外，电动汽车以芯片建立核心能力。

包括48V系统、电桥、电机、电控、电池管理系统、燃料电池、热管理系统等。

而汽车芯片在现在80年代初，尤其是在大陆，这是一个很多汽车工业者想象不到的事情，都没那个概念。

但现在只做电动车，一定要用到基本车载芯片。

因为条件所限，他需要做一组单片机来控制电控自动变速器、主动悬架系统和安全气囊这些最基本的系统。

这样电动汽车一旦做出来，直接甩八嘎最先进的燃油小汽车，几条街那么远。

王北周翻阅着电动汽车的芯片资料，一个资料引起了他的注意。

他把资料抽出来，仔细阅读了一下，把它放在桌上就开心地讲道：

“我们把这个IGbt先搞出来，我们所在实验室里就缺这种绝缘栅双极型晶体管，从国外进口的太贵了”。

黄老师一听点点头。

“IGbt啊！

你们两个单位都很需要？”叶回舟好奇地问。

实际上在前世，由于电动汽车的兴起，开发IGbt就显得尤为关键。

因为电动汽车的电池是直流电，而电动机是交流电，它们之间的转换的最核心器件就是IGbt。

王北周兴奋地讲道：“肯定的，我们厂跟6612半导体厂共同仿制过，差不多的双极型晶体管。