第332章 王峰：又抢我热点！（3 / 7）

由于硬件被限制，沐阳对自动驾驶的规划目标是l2高级驾驶辅助，这也是十年后主流电动车型的辅助驾驶级别。

等以后硬件芯片能跟上就上l3，循序渐进。

l2的系统设计对沐阳来说不是什么难题，这个项目也是由他全部负责，他带有二十几个研究人员。

沐阳来到自动驾驶实验场所的时候，这些研究人员松了一口气，老大终于来了，有些关键问题他们解决了，但有些算法问题一直困扰着他们，还是需要董事长亲自解决才行。

他们对董事长，那是一万个佩服。

现场有几辆实验车，都安装了仪器，比如在车顶安装的激光定位器、全球定位系统gps，在车轮上安装的车轮编码器，在车大灯里安装的约外照相机等。

除了gps对网络有要求，其他的，都不需要外部网络，车子驶进没有网络的隧道或地下室，就不会不能进行自动驾驶了。

沐阳把公司的自动驾驶辅助名称为“xhautopilot”，级别为l2。

这套l2级别的自动驾驶系统，硬件主要是1个辅助驾驶芯片，传感硬件包括4个环境感知摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头等。

芯片的能力用芯片算力tops表示，比如特斯拉自研的fsd能带来144tops，尉来es6仅有5tops。

当然，国产车也有用高级别芯片的，比如华威在阿维塔11上用的自研芯片算力达到4tops，理想l9的芯片算力达到58tops，尉来es7芯片算力达到116tops，后两者是进口芯片。

芯片算力是个比较复杂的问题，足够用就行。

自动驾驶主要是要处理大量图片数据，用的芯片是gpu（图像处理芯片，而不是cpu（中央处理器。

以cpu为核心的处理器越来越难以满足处理视频、图片等非结构化数据的需求，同时处理器也需要整合雷达、视频等多路数据，gpu就比较合适。

如今，汽车芯片硬件可能达不到沐阳的要求，但沐阳可以通过优化算法，简化逻辑，降低对gpu的要求。

同时，也并不是什么辅助驾驶功能都要上，主要满足常用的辅助驾驶功能就行了，比如车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。

沐阳打算找华威企业弄汽车芯片，如果搞不定的话，就得找英伟达或者英特尔了。

这年代的gpu和传感硬件都不便宜，沐阳没想过从上面赚钱，能保证平本就行了。

这跟开超市一样，水果油盐都很便宜，甚至会亏，但超市能从其他地方赚钱。

星海集团主要是从电池、电机上面赚钱。

先从零配件上赚钱，卖车后，漂亮国的公司再赚一部分钱。