第457章 航空发动机启航(3 / 6)
沐阳总结道:“总的来说,你们的基础工作也做得不错,但是,我们是奔着世界第一去做事,要求更加苛刻,希望你们有这个思想觉悟。”
“是的,公司的金属3d增材设备和五轴联动数控加工中心的研发成功,解决了许多难题。”
经过与董事长三四个小时的沟通,韩立感觉与董事长更加熟悉了,也请教了许多技术问题。
“嗯,就像带冷却孔的涡轮叶片,我们可以用金属3d增材设备制造,冷却效果更好,而且我们还可以在叶面和孔内喷复合材料,这是常规机加工做不到的。”
沐阳回道,走了一圈,他就离开实验室,回到星海大厦13层,使用人脑转换仪汇总问题,仅仅半个小时,他就把今天的问题列好,一共两万多字。
第二天下午,沐阳才把内容发给韩立。
韩立收到邮件后,不禁赞叹:“这么快!看来董事长加班赶出来了,我们也得加紧一点才行。”
接下来半个月内,沐阳输出航空发动机的图纸。
正常来说,航空发动机一共有两三万个零部件,有不少是重复件和标准件,现在不少零部件采用金属3d增材工艺制造,结构更加紧凑,推重比更大,组装会更快。
原本,c919的空载重量约为4吨,最大载荷二十多吨,要求c919的最大起飞推力达到725吨,如今,有不少结构件是采用金属3d增材设备,c919的自重降到38吨左右。
c919配两台航空发动机,每台leap-1c重量为3935公斤,推力为135吨,推重比约为35。
这个推力比太低了,而且leap-1c比常规航空发动机多重一吨多,可以说是,性能缩水的“猴版”,属于第三代发动机。
像通用的ge9,世界最高推力的民航发动机,试验推力达到恐怖的569吨,当然,它也算是大家伙,重达9吨,推重比为65。
推重比是航空发动机的重要参数,把发动机弄大一点,推力也跟着变大,所以不能光看推力。
民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机,推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机,推重比动不动就超过十。
an6的推重比可以达到1以上,an5的推重比约为8。
沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机,满足c919使用,按照an5的推重比,单台发动机的重量仅仅1875吨。
原本两台leap-1c的总重量约为8吨,如今仅仅375吨,减轻了425吨,太夸张了。
如果单台an5发动机有4吨重,c919都可以垂直起飞了。
所以说,哪怕是an5,技术水平也达到世界顶尖水平。