第501章 梦想是激发活力的源泉（2 / 7）

leap—1c型涡扇发动机的国际报价为145万美刀一台，每架c919需要配置两台，发动机成本就是29万美刀，占c919整机99亿美刀售价成本的29％。

所以说，上飞公司打算销售c919成品，大头被cfm国际公司赚去了。

发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的2％—3％，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。

xh—an5—1发动机比leap—x1c先进多了，哪怕给上飞公司打友情价，报价肯定也不止一亿元。

c919配上xh—an5—1发动机之后，肯定要溢价销售，不再是99亿美刀。

当然，也不会卖得高太多，毕竟同行主流中型民航飞机售价比c919相差不大。

比如空客a32neo客机的售价为11亿美刀，玻音737—max8约为12亿美刀，玻音737—max7客机售价为997万美刀，737—8客机售价为96万美刀。

玻音737—8在1998年就开始首次交付，属于比较老的机型，c919属于新秀，航电系统和机载设备这些就比较先进，大量采用先进的复合材料、先进的铝锂合金等，所以才卖得贵一些。

发动机方面，其实相差不大。

空客a32neo客机的发动机为leap—1a，和c919所用的leap—1c不同的只是套餐内容不同而已，少了短舱、ebu、喷管、反推等配置，但核心发动机本体是一模一样的。

星海集团生产xh—an5—1发动机的成本并不高，不到两吨重，大部分结构件和叶片采用金属3d增材工艺制造，按照复合材料每公斤一千元的成本价格为一两百万元。

一些高精密零部件，如果采用机加工制造，再贵也不会比金属3d增材工艺制造成本超太多。

生产成本是不高，但试验成本、研发成本等成本高，如果生产一百台左右，综合成本约两千万元。

但如果批量生产超过一千台，综合成本不超过一千五百万元，甚至低于一千万元都有可能。

能卖出一百台发动机，星海集团已经赚回所有成本了。所以，实际售价方面。

考虑到同行竞争性、同行飞机价格及自身发动机的先进性，最重要的燃油经济性，更轻，多方面考虑，星海集团给上飞公司的单台报价为1亿元＋四年燃油节约成本，即115亿元，折合17万美刀。

即c919搭配上星海集团的发动机，每小时燃油可以节省63吨，按照目前48元的每吨油价，可节省约3元，平均每趟两个多小时，一趟就节省七千元左右。

一般来说，一架民航飞机一年飞行次数不低于1趟，即两千个小时以上，一年可节省七百万元，四年下来，就是三千万元左右，折合单台节省燃油为15万元。

四年之后，每年都比同行飞机节省近千万元油费。

一架民航飞机的寿命都在二十年以上，一般按照小时来计算，约6万个小时。

这就相当于，多花三千万元，十几年后，可以省出一架飞机钱。随着燃油价越来越高，那就越省钱。

115亿元就是给上飞公司的友情价，卖贵了，上飞公司也赚不到钱。如果不限制出口销售，肯定还要贵一些。