第501章 梦想是激发活力的源泉（3 / 7）

从目前情况来看，主要的国际民航飞机厂商也就那两家，出口除了空客公司就是玻单公司。

所以，星海集团不可能出口，只会卖给上飞公司，也不可能专门给空客和玻音公司专门设计发动机，这个钱，还真不能赚，必须要限制西方国家航空航天发展。

要不然，沐阳搞航空发动机干啥。

民航飞机的市场需求量不大不小，每年全球民航飞机交付量约一千架，其中桦国市场占一大半，都由空客和玻音瓜分。

一般民航飞机配置两台发动机，即两千台发动机，3亿美刀的市场规模，其中，中型客机占很大份额。

上飞公司高层听到星海集团销售部的分析与报价，这么一算的话，他们的c919的综合成本比之前多了3万元，折合45万美刀。

那么，c919的报价就要至少提高5万美刀，国际报价15亿美刀以上才行。

但是，发动机更先进，燃油经济性更好，综合算下来，比同行飞机更有竞争性，相信客户会选择他们。

所以，他们对115亿元的报价欣然接受，对c919更期待。在之前，c919的国产化率已经达到3％。

不过，一些核心技术还要依靠包括通用、霍尼韦尔等国外供应商，存在“卡脖子”隐忧。

如今采用星海集团的发动机，国产化提升到6％以上，未来有望达到8％以上。

c919可以带动航空制造产业链不断向高端提升，可以打破国内民航飞机市场垄断，向打破国际民航飞机市场垄断迈进。

不过，c919要真正走向世界，还需要取得瓯洲航空安全局（easa和丑国联邦航空局（faa的适航认证。

由于丑国和瓯洲的航空工业发达，easa和faa的适航认证体系更为完善，他们的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准。

需要指出的是，国产大飞机崛起，直接挑战玻音和空客，面临着不少“非技术因素”阻碍。

前车之鉴是加那达国庞吧迪公司，该公司曾研发百座以上的c系列客机，挑战大飞机市场，结果遭遇重重打压，不得不将该项目卖给空客。

但不管如何，就算不能在国际上抢下蛋糕，国内蛋糕也足够上飞公司吃了。

国内各航空公司由于国有性质问题，肯定会支持c919，更何况更省油呢。

等到c919批量生产，生产成本降低了，报价肯定还会下降；

同样的，xh—an5—1发动机量上来了，生产成本一样会降低，给上飞公司的报价也会降低。

最终，两方初步谈成合作。

215年1月1日，周六。清晨。