第358章 铁路！铁路!（4 / 6）

圣赫塞在今年的新年演讲中提出，阿根廷需要更多的高速公路，更强大的铁路和更多的电力设施，这会更好的提升阿根廷工业化的速度。

在各种贷款的加持下，阿根廷基础设施建筑速度加快，特别是大量的发电站建设，让更多国内的建筑公司扩张起来，电力设备公司引进并更新了更多的发电机，银行为他们提供了足够多的贷款和外汇用于引进更先进的技术和生产设备。

几条新的高速公路干线规划开，连接阿根廷北方的边境高速，连接布宜诺斯艾利斯到圣菲市，到科尔多瓦的两条高速，都已经在进行论证阶段。

比起高速公路，更紧迫的需求来自于铁路。

20年代开始，内燃机和汽轮机迅速发展起来，蒸汽机逐渐被取代，如今像美利坚，欧洲等国家和地区基本上已经逐步取消了蒸汽机车。

阿根廷大部分火车头却还是蒸汽机车，已经不能满足国家发展的需要，但如果要替换掉近4000台蒸汽火车头，那么进口的价格是天文数字。

所以工业部联合阿根廷国家铁路公司，几家国内大型工业集团，开始引进外国火车头生产技术，发展自主的内燃机火车头。

阿根廷还是缺优质煤炭的国家，把煤烧掉确实不是很好，劣质煤炭的热效比又比较差。

阿根廷煤炭资源勘探并不怎么顺利，现在煤炭发电厂的新建数量都减少了，改为大量发展发展水力发电，就是怕哪天海运或者这些国家抽风了不给煤炭了。

内燃机车具有结构简单、功率大、重量轻、维护方便等特点。

它不像蒸汽机车那样需要烧煤或烧油来产生蒸汽，而是可以直接利用石油、柴油等液体燃料燃烧产生能量。

阿根廷国家铁路公司简称Atb，原简称FA，无力承担如此巨大的规模的铁路改造，只能求助于内阁经济部和工业部门，最终到达圣赫塞的手上进行决定。

圣赫塞参考了新华夏未来铁路发展，以及从日本新干线发展方案，对阿根廷铁路发展进行了批示，并将计划做了大胆的提升，发展阿根廷电气化铁路，投入重金发展阿根廷自己的内燃机，电气化，进行全面国产化。

阿根廷在一年多的努力下，基本完成了国内铁路的标准轨道改造，铁路运力和速度进一步提升，铁路货运市场化程度越来越高。

目前阿根廷国内运营着公里的铁路网络，去年的货运量达到了历史性的5000万吨，是全球最大的铁路国之一，发达的铁路设施帮助阿根廷工业化推进速度加快。

随着阿根廷国内消费市场需求扩大，原材料运输量的扩大，阿根廷铁路货运改造加快，新一年铁路货运量将再增加1000万吨到2000万吨。

如萨尔塔矿业开发公司成立后，基本整合接管了原来两省的中小型国营矿业公司，很快发展成为本省仅次于雷霆矿业，安第斯矿业，西部矿业，阿根廷国家矿业的大型矿业公司，因为本地矿业深加工能力差，外运需求巨大，萨尔塔省急需扩大铁路运力，省政厅多次发文请求对萨尔塔省铁路干线进行改造。

如此伟大的铁路网络，阿根廷国家铁路公司还是玻利维亚铁路公司的控股方，承担玻利维亚境内5000公里铁路设施建设，将两个国家联合在一起。

阿根廷铁路网进行优化后，增加了很多新路线，也取消了一些路线，标准化铁轨改造也让运力进一步提升。

阿根廷货运铁路公司，阿根廷铁路基础设施公司，阿根廷国家客运铁路公司，阿根廷铁路建筑公司，阿根廷铁路机械公司都是Atb旗下的子公司，担负着阿根廷铁路运营正常化和利润的重任。

不少重要铁路线甚至出现了运力饱和现象，铁路规模达到了历史巅峰时期，不少重要货运路线，还有北方查科地区修建了新的铁路。

货运的增加让阿根廷铁路从亏损转为盈利，国家资产委员会对阿根廷国家铁路公司的改革起到了重要的作用。

但阿根廷铁路部门的公益属性，以及为了让铁路部门能够保持运转，需要让铁路公司能够拥有更多的盈利点。