第七十八章 困境中的妙计（1 / 3）

远途储运的巨额盈利，实际上是由两部分组成的。

一面是高速公路项目部的巨大需求和相对宽松的价格要求，让远途储运可以从中挣到稳定且不菲的差价；

但是这个跟信息服务不一样，没办法隔着几千里敲敲键盘就把事情办了，它必须通过车辆实体进行长途运输，由此就带来了空返的问题。

实际上这也是李环宇能够这么轻松地将这个项目拿给贺天元的原因，因为这个和工程还不一样，不是所有人都想做，所以竞争真的不大。

如果没有后来贺天元亲自带队搭建起来的空返运输框架，汇总了沿途往蓉城方向的货运需求，将空返的成本抹平，甚至额外带来收益，整个项目的盈利都不好说，哪怕那头材料的差价是如此的稳定和丰盈。

昨天停工的消息传来，一直处在慌乱中的郑仁军还没意识到这一层问题，因为最后一批发出的车都还在路上，返程的单子也都还在正常接着，这会儿被副总一提醒，才想起来这一茬。

一个难题，就摆在了他的面前。

原本琢磨着，车子都给他停下，不再上路，司机们发个基本工资，亏就亏点养路费什么的，耗几个月就了事，但事情好像没那么简单。

如果按照原计划，车子都停了，那么这条线也得停了。

可高速路项目是临时停工，不是永久停工，等未来恢复了，又怎么办？

人家又不是望夫石，几个月后，还站在原地，等着你回来！

如果没有返程的货源支撑，到时候重新恢复的保供项目还能这么挣钱吗？

答案是显而易见的。

所以，这条线得留着，也必须得留着。

但是问题又来了，返程运输的框架是建立在本身就是空返、加上顺路的情况下的，价格低廉，服务有保障，主要的想法是抹平空返的成本，小赚一点就足够。

但现在，没有了去程的盈利支撑，单单去做这个返程的运输，而且还要以这么低的价格，怎么做得出来？

还保持过去那个量，他每个月的成本得高到什么程度？他每个月得亏出去多少钱？

他这才意识到，贺天元给他挖下的这个坑，到底有多深。

“做，一定要做！”

郑仁军斩钉截铁地道。