352：剧痛的海豚跳（6K，加更10/16）（4 / 7）

甚至还会对赛车的一致性造成影响。

车队这边第一时间进行调整，甚至原本在一旁皱着眉头冥思苦想出现这种现象原因的汉密尔顿也被车队赶去车队之家，换上了赛车服进入赛车，开始帮车队找出现这种问题的原因和解决办法了。

之后车队同时测试了两种解决方法，一种是将赛车的悬挂硬度调高，另外一种是将赛车底板的两侧装上了早就准备好了的加强筋。

分别由秦淼和汉密尔顿测试。

所以难得的，在测试阶段，赛道上出现了练习赛一样的两台梅奔赛车飞驰的画面。

而赛道上，秦淼此时感觉调整过后的赛车路感过于强烈了。

本来因为新悬挂的而本就比上个赛季更硬的悬挂，在调整过后那真的就是鹅城的黄老爷——又高又硬。

但你还别说，更硬的悬挂确实缓解了W13在高速行驶时的弹跳，但秦淼发现，调整过后的赛车提速比调整之前更慢了。

唯一的好处就是之前赛车在不打开DRS的情况下，在305公里每小时左右会出现海豚跳，现在到了315公里每小时左右才会出现。

但是提速比调整之前更慢。

对于F1赛车来说，这属于捡了芝麻，丢了西瓜。

除此之外还有一个大麻烦，那就是因为悬挂强度变得更高了，秦淼赛车海豚跳出现时间确实减缓了，但是海豚跳的幅度也更大，强度也更高了。

总之，这并不是一个好消息。

而另外一边汉密尔顿的设置也确实缓解了海豚跳出现的时间，但也是治标不治本，甚至因为两个拉杆结构的出现，赛车的风阻还有些许的增加，重量和平衡性的问题也出现了，出弯和入弯出现了一致性的问题，相隔两圈的同一个弯道出现了两种不同的入弯特性，突出的就是一个全随机。

总之测试开始的第二天，梅奔这边就遇到了一个大麻烦。

当然了，尽管这个问题现在特别的棘手，但不管是梅奔车队的高层，还是托托沃尔夫，他们都没有因为这一个小小的挫折而立马转变自己对于当前赛车结构的信心，依旧觉得这个情况是可以通过接下来逐步升级解决的。

三天时间过后，测试结束。

尽管梅奔车队这边测试得到的结果有些不太乐观，甚至可以说是很糟糕，高速行驶时的海豚跳困扰着所有人。

唯一的好消息是这个麻烦不止困扰梅奔这一支车队，几乎是所有车队都受到了海豚跳的影响。

而此时，梅奔车队内部也已经初步对海豚跳有了一个解决思路，不过这一切得等到梅奔车队将这次练习赛所收集到的所有数据整理分析一遍之后再说了。