388：汉密尔顿永远是我大哥（下）（6K，加更12/15）（2 / 7）

老汉，不管我这个飞行圈的成绩是否达到了我想要的结果，但你肯这么为兄弟拉尾流，那么你永远都是我大哥！

在缓冲区之中停稳的汉密尔顿并没有第一时间掉头或者原地甩尾，将自己的赛车重新驶上赛道，而是在赛道上等了一会儿，很快车队TR之中就响起了汉密尔顿的声音：“不要让我失望。”

托托听到汉密尔顿的话之后直接抢过了汉密尔顿赛道工程师的活，在车队TR之中对汉密尔顿说道：“我相信他不会的，而且他也从来没让我们失望过。”

目光重新回到秦淼这里。

此时的秦淼内心并没有因为汉密尔顿为自己做到那种地步而产生过多的情绪波动。

接下来的每一个弯道秦淼都知道，自己必须得过得和Q2的那个最快飞行圈一样的极限。

这不仅仅是为了自己，也是为了车队，更是为了汉密尔顿刚刚那个几乎是奔着撞车去的晚刹车让车。

全油门一路上坡，并且爬坡过程之中秦淼走的都是赛道的最短线路，全油门通过T2，擦着T3左侧的广告牌减速刹车入弯。

秦淼的入弯依旧是那么地精准，就像是最顶尖的外科医生在进行一场外科手术。

因为过弯吃弯心吃得太多，秦淼擦掉了T4的绿色劳力士泡沫广告牌的一点，利用T4的路肩下坡来到第二计时段。

T5的弯心因为有排水沟，所以秦淼吃得不是那么狠，不然容易真的上墙，但也是卡在一个极限位置，利用赛道内侧的外倾角给赛车施加更多的机械抓地力，出弯的时候，秦淼右前轮与外侧护墙之间的距离差距可能也就一厘米。

一路来到了T6，这个地方对于以前的F1赛车来说并不是什么太难的弯道，因为那个时候的F1赛车轴距普遍偏短，入弯也更加地灵活。

但是2022赛季的赛车很长，在这个弯道过弯真的很考验车手们的技术，以及入弯角度。

只不过秦淼毕竟是秦淼，过这个弯道的时候依旧丝滑。

不过考虑到接下来T7的连贯性，所以在这里秦淼也就没吃路肩，出弯之后赛车正好就摆在了赛道的中心。

T8秦淼也没吃多少路肩，因为这个路肩太高了，吃多了赛车容易飞出去，而且这还是个下坡。

甚至比起Q2的那个完美飞行圈，秦淼还吃得少了一点。

也算是给自己增加一层保险，不让自己辜负汉密尔顿为自己拉开那段尾流。

不过到了T9的直角弯之后，秦淼的路肩吃得就比较极限了，刚好就是一个可以吃到路肩，但是又不会吃到高路肩的位置。

赛车擦着左侧的护墙出弯，甚至可以明显看到轻微的火星子掉落，但是只是很轻微的擦碰，并没有任何碰撞的痕迹和声音，也不会影响秦淼赛车的整体平衡性。

全油门通过蒙特卡洛最著名的隧道，出口位置的光线没有给秦淼造成任何影响，因为秦淼已经在这条赛道上跑出了肌肉记忆。

并且说句大言不惭的，只要让秦淼跑慢一点，他完全可以闭着眼睛在这条赛道上跑一圈。

T10的刹车区秦淼依旧是只稍微吃了一点点路肩，这也是个高路肩，吃多了赛车的气动平衡会受到影响，秦淼吃这个路肩的程度就介于多一点点就会破坏气动平衡，少吃一点点入弯角度就不够宽的状态之中。