416：谁都有状态好的时候（3 / 5）

现在博塔斯时隔一个赛季又重新拿到了车手席位，本身博塔斯的速度其实还是在的，并没有因为一年的时间而荒废。

看得出来77很想重新回到赛车里。

但是等周冠宇逐渐适应了F1的节奏，并且开始像是海绵一样汲取F1相关的赛车知识之后，周冠宇的成长速度也是十分惊人的。

最近的这几场比赛，周冠宇在成绩上都稳压自己的队友博塔斯一头。

唯一让国内车迷感觉惋惜的是周冠宇成长的速度太慢了，如果周冠宇的成长速度再快一点，而且阿罗车队也不整活的话，现在的车手积分榜上，周冠宇绝对可以稳压他的队友博塔斯一头。

到时候两位中国车手都在积分榜上领先了自己的队友，光是想想都很开心。

而且这并不是空穴来风，是有很大实现的可能性的。

只不过这个世界上并没有如果。

Q3刚开始。

汉密尔顿和秦淼两人就开始在赛道上拉尾流了。

毕竟这条赛道的直道很长，也因此这条赛道的尾流效应会特别地强。

而与其他车队比起来，梅奔的两位车手明显在拉尾流方面有着足够的经验。

自从摩纳哥大奖赛汉密尔顿帮秦淼拉过尾流之后，两人还特地在那些可以拉尾流，并且尾流效应比较好的赛道练习过拉尾流。

两位车手之前就已经有过互相拉尾流的经验，与其他车队的车手比起来，梅奔的两位车手在帮队友拉尾流的时候，会比其他车队的车手少很多的心理负担，也会更加地从容。

毕竟人情这个东西就是你帮我，我帮你然后建立起来的。

Q3的第一个飞行圈，就是秦淼帮汉密尔顿拉了一段尾流。

之所以选择秦淼在前面也没别的理由，梅奔的两位车手在心态方面阈值很高，简而言之就是大心脏。

汉密尔顿是因为这么多年的比赛跑下来，心态已经锻炼出来了。

而秦淼则是天生的大心脏，他在赛道上虽然也有情绪化的时候，但是他的驾驶风格就从来都没有变过，一直都很稳健，整个F1职业生涯就没有出现过任何因为过于紧张而导致的失误。

F2那次不算。

赛道上，除了梅奔之外，法拉利这边的两人也都在为队友拉尾流。

不过两支车队的拉尾流也不尽相同。

这场比赛的赛恩斯虽然进入了Q3，但是他这场比赛更换了超出规则限制数量的引擎，就算排位赛阶段的赛恩斯最终获得了排位赛的杆位，正赛阶段的赛恩斯也会被罚到队尾起步。