428：法拉利：FIA，这是我最后的波纹了！（1 / 5）

而秦淼则是暂时保住了自己的领跑位置，不过实际上第19圈的时候，维斯塔潘就已经是实际上的第一了，秦淼进站之后就会落到他后面去。

秦淼使用的这套软胎在赛道上坚持了22圈才进站换胎，比车队这边估计的要多了两圈。

车队对于秦淼轮胎策略的想法很简单，如果秦淼的速度一直都在车队的预期速度之上，那么进站换胎什么的就不要考虑了，秦淼就一直待在赛道上，直到秦淼的速度降下来为止。

反正越晚进站，秦淼中性胎的耐久度和速度也就会越高，无论如何都不会亏。

而第22圈秦淼进站的时候，过了快半个赛季在换胎这方面都没有出现过什么失误的梅奔车队，今天也难得的给秦淼整了个小活。

右前轮和左前轮两个轮胎锁紧的时候第一时间都没将轮胎固定好，二次固定才算是完成了换胎工作。

等秦淼被放下来的时候，这次换胎时间长达4.9秒。

这个换胎速度对于梅奔来说绝对是不可接受的，不过对于这种偶发事件，秦淼尽管有些生气，但也表示理解。

不过就算是梅奔车队的这种偶发事件一般的换胎速度，对于某支绿色的车队来说，都算是快的了。

而赛道上，五秒的换胎时间带来的最直观的后果就是秦淼直接落到了第四，赛恩斯的后面。

如果是正常的三秒以内的进站的话，秦淼的位置会卡在赛恩斯前面1.9秒位置。

尽管秦淼为车队多留出来了这么久，但是很明显，不够。

回到赛道上之后，秦淼就稳定住了自己的心态开始在赛道上寻找超越赛恩斯的机会。

不过秦淼并没有等待多久，第26圈，赛恩斯和勒克莱尔双车进站。

法拉利的两位车手双车进站，一起开启了他们的二停进站窗口。

等他们从维修区出来之后他们这场比赛就不会再进入维修区了。

而秦淼这边光是靠着一个进站，就领先了法拉利17.5秒。

接下来，前三名的车手就进入了巡航状态。

秦淼是不指望自己可以追上前面的维斯塔潘了。

因为他是真的每圈都拉开秦淼1秒以上，秦淼靠着进站赚的17.5秒在赛车如此之夸张的性能差距面前，显得有些杯水车薪了。

但是秦淼还是可以尝试一下进攻自己前方的佩雷兹。