第588章 烟雾弹（2 / 3）

不过，医疗器具类的产品上市，不仅需要得到医疗专家组的验证合格，还需要得到前线军医官的普遍认可。这样才能获取一个“军用准入证”，继而被列入共和国-军队的采购生产商目录。

……

依照蒸汽火车平均30公里的时速来计算，巴黎到斯特拉斯堡400公里的距离，即便算上中途几次补水、加煤与检修的时间，24个小时之内就可以抵达。

然而，事实却并非如此。

因为两地途中尚有好几座铁路大桥没能完工，包括原定1797年6月竣工通车的沙隆铁路大桥，也因为技术问题而不得不延期到年底。

基于此，这趟执政官专列在行驶到河边后，数次改换为火车渡船过河；再加之，每天晚上8点之后到第二天5点，上述9个小时因为夜幕降临，火车司机处于绝对的视野盲区，所以从安全的角度考虑，这一时段火车基本上不会继续行驶。

当然，铁路的有关部门正考虑在铁路两旁安装一盏盏煤气灯，或是以篝火替代，方便司机在夜间行车时，可以看清前方道路。

于是，区区400公里的路程，安德鲁执政官的这一趟专列火车依然行驶了3天2夜。

傍晚时分，来到斯特拉斯堡之后，安德鲁先与贝尔蒂埃进行了简短会晤，草草的吃过晚餐，就在总参谋部临时征用的一栋大楼里，睡了整整10个小时，继而补充这几日睡眠严重不足的问题。

那是蒸汽火车的牵引力、时速、运量及安全性灯方面，的确达到了安德鲁与蒸汽工程师们最初的设想。

不过，车轮碾压铁轨缝隙处的强烈震动感，以及蒸汽机车产生的各种巨大噪音，成为安德鲁最为头疼的问题。也是这些缘由，乘坐火车的舒适性，与1797年的现实火车，根本就毫无关联。

好在商人、市民与军人们，都没有穿越者那般的矫情，他们非常喜欢这种方便、快捷、廉价的出行方式。

如果能等到所有的铁路大桥验收竣工，而且火车在夜间也可以正常行驶的时候，那么一天之内，从巴黎就能抵达斯特拉斯堡。

当然了，商人运输的牲畜、谷物、瓜果与甜菜等大宗货物，很少走铁路的，除了等不到数量稀少的货运专列等原因外，运输成本高是一个主要方面。

因此，水运货船依然是东西方向的主要运输方式。所不同的，大量的蒸汽货船正在逐步取代风帆与船桨为动力的传统货船。

在1794年的时候，除了从英国走私外，整个法国也仅存一家皮埃尔兄弟公司在生产“老旧且过时”的低压蒸汽机。而这种在手工作坊里纯手工打造的“高科技”，其年产量还不足10台。

然而从1795年开始，安德鲁领导的法国政-府拒绝承认瓦特蒸汽机专利技术之后，便大力推动以法兰西科学院为主导的蒸汽机，尤其是高压蒸汽机的自主研发工程。