第三百一十五章:环球航行(2 / 3)
“特奥多尔所长,这样的大家伙一共需要多少人才能操控?”政府有官员略带好奇地询问道。
“AU-3飞艇虽然体积比之前增大了数倍,但操作系统却比之前的飞艇更加简单。算上所有操作人员,让这艘飞艇完美的在天空中翱翔,最多也只需要两班次共32名操作员即可。如果只是短距离的飞行,则不用考虑操控者的疲劳问题,只需用16名操作员即可。”特奥多尔所长一脸自信的回答道。
新的飞艇实现了超远距离的航行,自然也要考虑一个比较严峻的问题,那就是操作员的疲劳程度。
虽然飞艇可以实现长达数天甚至半个月的航行,但操作员最多十来个小时的时间,就需要进行换班,以免因为疲劳发生意外事故。
这也代表着飞艇长途航行的时候,必须要携带至少两个班次的操作员,才能够进行换班。
众人闻言,反而理所当然的点点头。这样一艘庞大的大家伙,操控飞行只需要16个人,两班倒也只需要32个操作员,完全在情理和意料之中。
不过因为最多只能承载105人的原因,扣除32个操作员,以及15个服务员之后,最大的载客量也只有58人。
值得一提的是,应欧美各国的要求,这艘环球航行的飞艇的58个载客量,澳大拉西亚并不会全部包揽,而是分给了美国6个,英国10个,德国8个,俄国7个,法,奥,意各5个。
这也代表着,澳大拉西亚能够向本国出售的飞艇票只有12个,仅仅只有总票数的六分之一左右。
不过这并不影响这次环球航行的功劳被澳大拉西亚独自瓜分,再加上各国对飞艇票感兴趣,也代表着他们对飞艇感兴趣,因此阿瑟也没拒绝。
反正目前飞艇票的价格也比较昂贵,随便一张票的价格就高达数百英镑,也不是澳大拉西亚平民能买的起的。
阿瑟对于欧洲各国瓜分飞艇票的行为还是很乐意看到的,一旦这次环球航行取得了成功,也就代表着飞艇即将进入商业化。
而澳大拉西亚作为第一个实现飞艇环球航行的国家,澳大拉西亚的飞艇也将带给全世界国家和民众深刻的印象。
飞艇的出售,飞艇技术的出售等等,这都将给澳大拉西亚带来大量的利润,这些利润的价值,可远远比这几十张飞艇票重要的多。
“各位,目前我们航空实验室已经实现了AU-3飞艇的流水线生产。如果这次环球航行取得圆满成功,我们将计划扶持航空公司的建立,并且在世界范围内寻找航空公司的合作商。”飞艇介绍到最后,特奥多尔所长突然给航空实验室的飞艇建造技术打了个广告,笑着说道。
如果不出意外的话,这样的话即将在所有停靠点上演,直到这段话传播到欧美各大国家的资本家和贵族耳中。
其实特奥多尔的用意一想便知,那就是推动飞艇的市场,让航空实验室赚取大量的利润。
但飞艇如果实现了环球航行,所带来的价值,完全不亚于游轮。
从耗费的时间上,飞艇和游轮就完全不在一个层次。
哪怕是从欧洲到美国,也至少需要一到两周的时间。如果是欧洲到澳洲或者亚洲,需要的时间就会提升到一个月以上。