第四百三十九章：载客飞机和航母（2 / 5）

而第二种航母的设计方案，则完全抛弃了之前战列舰的设计。

有了第二代载客飞机的技术之后，对于两个地区高层之间的交流是有帮助的，能让澳大利亚地区和新西兰地区的联系变得更加紧密。

虽然看起来飞机的花费要比飞艇低，但实际上却恰恰相反。

飞机想要实现真正的平民化，或许要等到二战结束以后才有希望。

这样的速度几乎是改进后的火车的速度的两倍，是改进前火车速度的三倍以上。

在4个月后，在英国韦茅斯举行的海军检阅式中，萨姆森再次驾驶双翼飞机，从航行中的“海伯尼亚“号战列舰的前甲板起飞，航速为15节。

除了在工业方面的增长之外，澳大拉西亚的总耕地面积也已经达到了3445万英亩，人均耕地面积达到了2.09英亩，并且始终保持在两英亩以上。

1912年，英国人查尔斯—萨姆森做了一次非常伟大的尝试，他从锚泊的“非洲号“战列舰上驾驶肖特S.27双翼飞机起飞，“跑道“是一条临时铺设的甲板。

从战争打响到现在，澳大拉西亚每年都能向欧洲出口超过两百万只牛羊，再加上用野生兔肉，骆驼肉，袋鼠肉等制成的罐头，澳大拉西亚每年对欧洲出口肉类食品总量达到了恐怖的上百万吨。

这样的手段无论是现在还是将来，都被许多国家使用着。理论上来说，除非到了最关键的时刻，否则没有国家会曝光自己的最新技术。

毫不夸张的说，澳大拉西亚是欧洲的粮食和肉类重要供应地区，为数百万军队提供着重要的物资供应。

但国际环球航行在新西兰并没有太多站点，导致悉尼前往惠灵顿大多都是澳大拉西亚自己的航线。

针对澳大拉西亚来说，最重要的西部工业区的铁路和东部发达区的铁路都已经建设完毕，澳大拉西亚的铁路总里程已经突破三万公里。

因为每架飞机只有12个座位，排除一个飞行员之后，最大可搭载的乘客数量也只有11个人。

阿瑟收到这个消息的时候，都立即赶往了现在的皇家飞机建造工厂查看。

除了中部铁路的建成之外，对于澳大拉西亚来说还有更重要的一件事，那就是火车速度的提升。

而澳大拉西亚的粮食远销西欧和东欧，是英法俄重要的粮食供应地区，也是肉类和牛羊的供应地区。

这一成果令在场围观的所有军官震惊，也让世界各国开始重视起水上起飞平台，也就是航空母舰的研究。

这是澳大拉西亚人均年收入的7到8倍，中低层收入人群不可能花费将近十年的薪水去体验一趟飞机。

悉尼皇家造船厂也从这一事例中找到了灵感，目前已经拿出了两种较为成熟的航母设计方案。

但阿瑟明白，战列舰迟早会被航母代替。哪怕现在的战列舰火力和装甲防护再强大，他们的侦查范围和火力覆盖范围远远比不上航空母舰。

但如果改为乘坐飞机的话，最快只需要一天多一点的时间就能够到达。